+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Будет ли рассмотрен закон гд 2019 об ответственности диспетчерской служб такси

Будет ли рассмотрен закон гд 2019 об ответственности диспетчерской служб такси

Деятельность легкового такси в России регулируют сразу несколько документов: устав автомобильного транспорта ФЗ, правила перевозок пассажиров и багажа, закон о применении онлайн-касс ФЗ, 69 закон, положения которого изменяют некоторые правила перевозок. Расскажем, что в общем предписывает службам и таксистам закон. Соответствовать закону должна именно та компания, которая осуществляет перевозку пассажиров и багажа на легковом такси. Если в вашей службе собственный автопарк, то вы заботитесь о соблюдении требований.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Агрегаторы представляют собой особую группу посредников. Они сводят компании, торгующие различными товарами и услугами, с потенциальными клиентами на основе своей интернет-платформы.

Правовые аспекты деятельности агрегаторов

Депутаты хотят, чтобы сервисы требовали от водителей именные лицензии таксистов и платили штрафы за работу с нелегалами. Госдума приняла в первом чтении законопроект о государственном регулировании работы такси в России, в том числе агрегаторов такси, говорится на сайте нижней палаты парламента.

В пояснительной записке к законопроекту говорится, что агрегаторы изменили рынок такси, но их работа законодательно не урегулирована: не установлены и права и обязанности, не определена ответственность перед пассажирами. Если документ окончательно примут, водители такси должны будут получать специальное разрешение на работу, а агрегаторы должны будут работать только с такими водителями.

Сейчас лицензия выдаётся на машину, а не на конкретного человека. Получить разрешение на работу таксистом смогут водители со стажем от трёх лет, документ будет действителен как минимум пять лет. Водители должны будут хранить его в салоне автомобиля и предъявлять по требованию пассажира, сотрудника ГИБДД или полиции.

В пояснительной записке сказано, что сейчас агрегаторы часто получают разрешение на автомобили, а затем сдают их в аренду физическим лицам, в том числе нелегальным мигрантам. Арендная плата списывается ежедневно с виртуального счета водителя.

В случаях ДТП компании—собственники автомобилей отказываются возмещать пассажиру причинённый вред, ссылаясь на передачу автомобиля во владение другому лицу.

Водитель-мигрант, уклоняясь от ответственности, выезжает за пределы Российской Федерации. Машины такси должны иметь фонарь оранжевого цвета на крыше, цветографическую схему по бокам, которая позволит понять, что это такси, а также таксометр, если плата за поездку определяется по его показаниям.

Автомобиль должен быть зарегистрирован в России. Агрегаторы и службы такси должны будут регистрировать каждый заказ в специальном журнале, который можно вести на бумаге или в электронном виде. Данные о заказах нужно будет хранить как минимум шесть месяцев. За передачу заказов таксистам-нелегалам авторы инициативы предлагают установить штрафы в размере до тысяч рублей, а в случае повторного нарушения — до тысяч рублей либо останавливать работу на срок до трёх месяцев.

По их словам, они предложат депутатам Госдумы свои поправки к законопроекту. Yury Molodtsov. Есть сомнения, что регулировать такую новую индустрию первым в мире должно одно из самых неэффективных и отсталых правительств. Alex Macher. Анна Спиридонова. Danila Romanov. Роман Тт. Убежденный спрей. Бур Магнус.

Там просто заблокировали сервисы на основе текущих регуляций такси. Новые полноценные регуляции именно под агрегаторы по сути нигде и не сделали, и не очень хорошо, что мы тут опять первые. Ware Wow.

Владислав Егоров. Пострадали те, которых насшибали и искалечили водители из ближнего зарубежья, сидящие по 20 часов за рулем. При этом агрегаторы пытались отмазаться от ответственности и не возмещать ущерб своим пассажирам, искалеченных по вине своих бомбил - типа, мотороллер не мой, только разместил объяву. Правда, Верховный суд эту отмазку не поддержал. Эдуард Суровый. Средний возраст московского таксиста, попавшего в аварию,— 27 лет, стаж вождения — 5,5 года.

Это ошибочная оценка, говорят эксперты: россиян в перевозках работает мало, но им принадлежат машины, которые сдаются в аренду приезжим. Учитывая ужасную дорожную ситуацию в москве - выросло все.

Возможно и упала, серьезно? Это школьная арифметика. В тоге передергивание цифр. Заговор рептилоидов против несчастных невинных овечек агрегаторов. Ведь на самом деле никаких проблем ни с квалификацией у приезжих из СНГ, ни с аварийности, ни с режимом труда и отдыха у бомбил нет.

Такси стало много, отсюда большое количество происшествий с ними. И в статье не указано, какой процент из них был виновен в ДТП. Там же можно скачать данные по году - тогда доля таких аварий была намного ниже.

Неудивительно, что государство немного прифигело от все этого и решило что-то с этим делать - жаль только, что так поздно. Из статистики выходит, что просто нужно отменить признание прав, выданных в некоторых странах СНГ. Алексей Ларин. Anton Chukanov. Хорошо чем? Как лицензия таксиста, то есть по сути просто доп налог, может сделать хорошо потребителю? Индус не изнасилует? А как лицензия на это влияет? В статье написано как, сейча с агрегаторами доходит до абсурда.

Даже аккаунты сдают в аренду, а не машины. Заказываешь подачу машины, а приезжает машина другими номерами и человеком, который не знает русского вообще. Как вам такое? Реальная проблема, да, много раз другие машины приезжали. Но наверняка с аккаунтом будут проблемы если пожаловаться. Это же ничего не решает, аккаунты сдают за рублей в день. После пары жалоб их просто блокируют — отвественности никакой у владельца, а желающих лишних денжат заработать хватает.

Денис Демидов. У меня был сторож азербайджанец, нормальный мужик, давно его знал, нормально работал, его друг-таксист попал в аврию, убил парня и слинял в свои горы, этого сторожа менты прессовали он ему оказывается без моего ведома ночлег в моем здании дал , дескать скрываешь его где-то, меня тоже напрягли, снимал им записи с камер, объяснительные писал и т.

Меня кстати из машины русский таксист выбросил, взрослый такой мужик, видно с опытом, наверно лицензии не было. Если он гражданин РФ то ты имеешь все шансы с ним в суде разобраться, а если азербайджанец то ищи свищи.

Дело не в русский и не русский, дело в гражданстве, если человек тут временно, может и в другую страну уехать, сложнее взыскать с него что-то. Евгений Томпсон. Олег Журавлев. Вячеслав Григорьев.

Вы неготовы платить за безопасность? Начинающим водителям и мигрантам не только в такси нельзя работать, им бы похорошему запретить ездить ночью и в минусовую погоду, целее будут, и они и окружающие. У Дениса как всегда бредни. Предложенный законопроект вообще не имеет никакого отношения к безопасности. Maxim Bugaev. Есть же тариф "бизнес" где джамшутов нет Sergey Yevseev. Вариант, обязать ее летать исключительно над безлюдными районами и использовать отдельные аэропорты, в которых все подписали бумажку, что им пофиг безопасность.

Ну от того что вы им лицензию не дадите, они таксовать перестанут, а просто ездить-нет. Пусть хоть таксовать перестанут, статистики виноватых джамшутов у меня нет, но знаю полно случаев когда они просто убегали из страны, чтобы не платить или сидеть. Да и нах вообще эти джамшуты на одной дороге со мной, законопослушным налогоплательщиком, почему я должен нести какие то риски из за них, пусть у себя в азии ездят.

Leonid Sobchenko. Это законопроект, который создает реестр автомобилей. То есть таксопарк, фирма или ИП, должны получить разрешение на конкретный автомобиль. Единственное ограничение для водителей - стаж от 3 лет это ограничение уже есть , национальность или гражданство водителя никак не влияют на это.

Данный закон вообще не предусматривает механизмов проверки водителей по крайней мере из текста закона в том виде, в котором он есть, это не следует ,или их ответственности. Считаю ли я этот закон полезным? Всем пох, но я скажу. Не считаю. Например у тебя три тачки, одна сломалась-ремонт месяц. Есть своя тачка - ты мог бы пустить ее во временное таксование чтоб не терять бабки. Потеря бабосов. Оформление тачки займет 10 рабочих дней- считай полмесяца. Всё в ажуре, процент дтп на количество выданных разрешений падает.

Качество услуги повышается, цена снижается. То есть при существующих настройках рынок отлично развивается, у него замечательные перспективы. Выходит - надо срубить с этого бабла - очень просто. Этот законопроект - очередная стрижка купонов. В нем ничего нового не предлагается. Все положения закона, кроме конкретных списков авто - уже есть в нынешних законах. То есть все предполагаемые минусы нынешней системы регулирования например в вашем случае ДЖАМШУТЫ сохраняются, только вводится дополнительная госуслуга.

Власти хотят ввести ответственность диспетчерских такси перед пассажирами

Московские власти предлагают ввести ответственность для диспетчерских такси за передачу неверных сведений о заказе. Об этом M Речь идет как об обычных телефонных диспетчерских, так и о мобильных агрегаторах, таких как "Яндекс. Такси" и GetTaxi. Кроме того, операторам запретят сотрудничать с перевозчиками, не имеющими разрешения на профессиональную деятельность. Как сообщил M

Грядущий «Закон о такси» нанесет удар по онлайн-службам заказа машин

Депутаты хотят, чтобы сервисы требовали от водителей именные лицензии таксистов и платили штрафы за работу с нелегалами. Госдума приняла в первом чтении законопроект о государственном регулировании работы такси в России, в том числе агрегаторов такси, говорится на сайте нижней палаты парламента. В пояснительной записке к законопроекту говорится, что агрегаторы изменили рынок такси, но их работа законодательно не урегулирована: не установлены и права и обязанности, не определена ответственность перед пассажирами. Если документ окончательно примут, водители такси должны будут получать специальное разрешение на работу, а агрегаторы должны будут работать только с такими водителями.

В России готовят законопроект, который должен запретить онлайн-сервисам вызова такси участвовать в ценообразовании поездок. Владельцы служб считают подобные правовые изменения ошибочными и вредными для отрасли. Мероприятие предназначено для участников таксомоторной отрасли и представителей власти, курирующих ее. По итогам конференции ведомство посчитало необходимым изменить законодательство для компаний, предлагающих услуги онлайн-заказа такси. Одно из предложенных изменений — утверждение правового статуса подобных интернет-сервисов. Согласно опубликованному документу, на приложения по вызову машин будут распространяться требования транспортного законодательства, в том числе и запрет на самостоятельное определение ценника.

За последние годы объем перевозок резко вырос, говорится в пояснительной записке.

.

Закон о такси: самые важные пункты и изменения

.

.

.

.

Такси на каждый день: как изменится рынок частных перевозок бюджет, но и усилить ответственность и безопасность как перевозчиков, так и пассажиров. внесло на рассмотрение Верховной рады законопроект №​ «О контролировать деятельность диспетчерских служб путем.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Платный найм в диспетчерской Яндекс Такси. Как разбираться в нем и какая дополнительная комиссия?
Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.